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简评关于电动车充电桩的建设政策

文章来源:深圳市及时电科技有限公司 人气:69 发表时间:2022-08-15 15:17:42
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      为了推广电动车的市场,我国采取了补贴用户的政策。但电动车的推广却遭遇瓶颈,最主要的原因还是充电桩未不及。在充电不便情况下,绝大多数车辆并未用新能源驱动。
  为了满足电动车用户的充电需求,国家新能源扶持的后续政策正在抓紧制定,京沪高速建成了间隔50公里的充电站群。国家电网在京沪、京港澳和青银高速上建快充网络,大好的资源却被抛掷在远离用户的地方,并不利于电动车的推广。北京到上海至少需要充电6、7次,最乐观的充电时间每次半小时,3、4个小时就过去了。又因为充电时间很长,汽车多了,还不得不用更长的时间排队。大城市建充电桩,征地成本高,施工难度大,可走入千家万户的输电线,星罗棋布的电线杆却是现成的。电线容量的扩容,充电的收费等技术问题,都极容易解决。
  至于电线杆下是否有车位,其他车辆会否长期占用充电车位,则是城市管理问题,考验的正是城市管理者的执行能力。此外,国家电网持鼓励停车场安装充电桩,只要自有车位都配合,很多新能源车的尝鲜者也是通过这个方式解决的问题。但几乎所有楼盘,区别于每家每户电表到门,车库却是统一的配电箱,申请充电桩的用户只能自己走线,加大了安装难度。没有车位的车主,住在低楼层的还可“飞线”充电,大多数只能四处寻觅城区的充电站,其中的艰辛早超过了用电带来成本的节省。
  因此,我国在充电桩的建设方面还应当多加考虑,如何让充电桩像加油站一样普及、快速、便捷,是个需要投入大量资金,出台先进政策的问题。期待着未来充电桩能实现以上要素,使电动车能真正的普及,清洁能源的政策能持续推广。

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