为了推广电动车的市场，我国采取了补贴用户的政策。但电动车的推广却遭遇瓶颈，最主要的原因还是充电桩未不及。在充电不便情况下，绝大多数车辆并未用新能源驱动。
　　为了满足电动车用户的充电需求，国家新能源扶持的后续政策正在抓紧制定，京沪高速建成了间隔50公里的充电站群。国家电网在京沪、京港澳和青银高速上建快充网络，大好的资源却被抛掷在远离用户的地方，并不利于电动车的推广。北京到上海至少需要充电6、7次，最乐观的充电时间每次半小时，3、4个小时就过去了。又因为充电时间很长，汽车多了，还不得不用更长的时间排队。大城市建充电桩，征地成本高，施工难度大，可走入千家万户的输电线，星罗棋布的电线杆却是现成的。电线容量的扩容，充电的收费等技术问题，都极容易解决。
　　至于电线杆下是否有车位，其他车辆会否长期占用充电车位，则是城市管理问题，考验的正是城市管理者的执行能力。此外，国家电网持鼓励停车场安装充电桩，只要自有车位都配合，很多新能源车的尝鲜者也是通过这个方式解决的问题。但几乎所有楼盘，区别于每家每户电表到门，车库却是统一的配电箱，申请充电桩的用户只能自己走线，加大了安装难度。没有车位的车主，住在低楼层的还可“飞线”充电，大多数只能四处寻觅城区的充电站，其中的艰辛早超过了用电带来成本的节省。
　　因此，我国在充电桩的建设方面还应当多加考虑，如何让充电桩像加油站一样普及、快速、便捷，是个需要投入大量资金，出台先进政策的问题。期待着未来充电桩能实现以上要素，使电动车能真正的普及，清洁能源的政策能持续推广。